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滴滴,咱能別瞎折騰麼?

不管答案是與否,在做別的業務之前,都需要滴滴先把“出行服務”這一核心業務做好。

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但從現在的情況來看,滴滴明顯在主營業務 出行板塊自顧不暇,負面頻出。這傢企業的運營能力距離國民級應用還有相當的距離。滴滴如果不及時對平臺運營漏洞加以警示、改進,再出負面,恐怕乘客將會徹底放棄滴滴,轉而擁抱美團打車。雖然在上海已經有部分駕乘雙方選擇瞭這樣的做法,但還沒到徹底的地步,希望滴滴且行且珍惜!

距離“空姐深夜乘坐滴滴順風車遇害”已經過去一個星期,這一個星期裡,滴滴因為責任重大,經歷瞭千夫所指的一周,於今日公佈瞭《階段整改措施》:

但是,平臺審查機制的漏洞需要付出人命這樣的代價,才能倒逼滴滴認錯並進行自我整改,這樣的代價是否太沉重瞭些?

作為被外界稱為國民級的打車應用,滴滴近期發展頗為不順。
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按照程維在采訪中所說,滴滴應該持續深耕出行領域,為即將到來的出行變革做好準備,等機會來臨時,滴滴希望在其中扮演重要角色。然而,這樣信誓旦旦的追求竟在美團打車的考驗之下說放棄也就放棄瞭。

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從《階段整改措施》中可以得知滴滴對於大眾最關心的標簽化評論、乘客隱私、司機背景篩查、人車不符等方面都給出瞭明確解決方案。

投資方面,滴滴先是在美團對摩拜的收購案中因為不夠果斷而錯失良機,後又被曝出ofo拒絕滴滴的收購,將堅持獨立發展。如此看來,滴滴似乎失去瞭對最後一公裡出行市場的參與權。

商業方面,滴滴於3月底被美團打車奪去瞭上海三分之一的市場份額之後被動出擊,於4月初在無錫上線滴滴外賣,9天內對外宣稱“市場份額躍升無錫第一”,隨後被美團外賣回應,暗指滴滴演戲,美團外賣才是市場第一。滴滴外賣最後被監管部門約談,以惡性競爭為由命其立即停止實施涉嫌不正當競爭和壟斷的違法行為。外賣遂成滴滴“不能承受之重”無錫市場份額跌至6.9%,美團仍穩居第一。

不知道他還記不記得之前自己對“美團做網約車”這件事的評價:“他們主要是對主業的不自信。如果對自己主業有信心,是沒必要輕舉妄動的。”照這樣的邏輯,滴滴做外賣是對滴滴打車這一主業有多不自信呢?
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自身產品及服務方面,先是駕乘雙方對其怨聲載道 乘客抱怨打不到車,司機抱怨平臺抽傭太高,時間一久便積攢瞭民憤。而後又出現滴滴司機毆打乘客事件,被鬧的人盡皆知。接下來就是上周,空姐深夜被患有精神疾病以及犯罪前科的滴滴司機殺害,而這本可以在滴滴審核機制的完善之下避免,卻讓乘客付出瞭生命的代價。這一次,大傢再也無法對滴滴姑息瞭!

空姐遇害一案背後折射的,不僅僅是滴滴平臺對司機審核不嚴謹這麼簡單。

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進軍外賣,反擊背後的毫無章法

在去年底《財經》(博客,微博)雜志對滴滴程維的采訪中,他無數次表示滴滴是一傢專註於改變人類出行方式的公司,並將為這個目標奮鬥不止。但就在這次采訪過去4個月後,這傢專註出行變革的公司便毫無章法的進軍餐飲業,隻為給美團打車一個看起來漂亮的還擊,其戰略規劃多瞭幾分意氣用事的意味。

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空姐遇害一案背後折射的,不僅僅是滴滴平臺對司機審核不嚴謹這麼簡單。事實上,滴滴團隊現有的運營能力還遠未達到承擔一款國民級應用的程度。

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滴滴以後是要走多元化瞭麼?

滴滴之殤:被內部運營漏洞打垮的國民級應用

畢竟程維自己也說過:要敬畏每一個領域背後的深度。他曾拿搜索引擎舉例 “你很難想像做一個搜索引擎,百度和Google需要三萬人,做電商京東需要13萬人,我跟左輝聊天,鏈傢有18萬員工。當然如果你有能力,你可以把所有領域都做瞭,但本質上還是要敬畏每一個領域背後的深度。”



雖然筆者無法肯定滴滴如果不做外賣,而是將精力專註在出行服務方面,今天這樣的慘劇是否就不會發生。但是,至少在你還沒有能力支撐宏大的商業版圖前,請先專註好核心業務,否則一切都將潰於蟻穴。

寫在最後:空姐遇害事件的發生滴滴難辭其咎,但僅僅是平臺機制的整改並不足以保證此後類似的事件不再發生,因此還需要相關法律監管部門加強監管,及時制定有效的法律條款,對事件各方強加管控;乘客更需要提高出行安全防范意識,減少深夜獨自出行。也希望網約車司機都能遵紀守法,在合理合法范圍之內行駛自己的權益,唯有如此,我們才能擁有一個和諧、安全、高效、文明的出行環境。(和訊名傢)

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